Denne saken ble først beskrevet i Livetombord.se

 

Støy fra båtmotorer fører til at fisken spiser mindre, viser en ny studie fra Sveriges høyskoleuniversitet, SLU. 

Støynivået i sjøen øker og årsakene er blant annet flere båtmotorer og ekkolodd, forfatterne skriver Fiskar, båtar och buller . I en unik studie undersøkte forskerne hvordan røttene og abborene ble påvirket av støy fra en båtmotor i en vanligvis stille del av Botnafjellet. Ved å holde grupper av fisk i store bokser som henger i vannet, kan forskerne sammenligne oppførselen med og uten tilstedeværelse av lyd fra en utenbordsmotor. Ved å måle nivåene av kortisol stresshormon i abbor og mort, kunne de også studere hvordan stresset fisken ble av lyden. 

Fisken spiste mindre i nærvær av støy fra en motorbåt enn når det var stille. Det var abbor og mort, men abborten syntes å bli vant til de fem dagene de ble testet og begynte å spise mer over tid. På morten var matinntaket alltid lavere da båten var på.

Fisken hadde også et høyere nivå av stresshormon kortisol når det ble utsatt for støy, men etter elleve dager hadde nivåene falt.

Den fisken kan bli vant til det lyder positivt, men støynivået i havet er ikke konstant over tid. 

 

Evoy mener dette viser hvor viktig det er for båter som jobber i næreheten av fisk å ha stillegående fremdrift. Ved siden av å være mer effektiv og utslippsfri, så vil elektrisk fremdrift også kunne la fisken få spise bedre og være mindre stresset. Go Electric!

I en artikkel i Firkeribladet spør man seg hvorfor det ikke har kommet flere elbåter etter Karoline og Elfrida. Artikkelen kan du lese her. Det har Evoy svaret på:

Evoy kan levere til alle typer båter, men vi ser at arbeidsbåter brukt til personbefordring i oppdrett har bruksmønster som gjør at de aller fleste kan hel-elektrifiseres til en kostnad som gjør at det kan forsvares økonomisk. Break-even er typisk 300 timer bruk i året med våre system. Vår første prototype vil bekrefte dette og den er klar i mars neste år! 🚤

Elektrifisering av båter vil bli et svært viktig bidrag for å redusere klimagassutslipp. Utfordringen med Karoline og Elfrida er at slike båter har et bruksmønster som gjør at en må ha inn så store energireserver at det ikke blir lønnsomt for sluttbruker, selv med Enova støtte.

Batterikostnaden er avgjørende og den har kommet ned mye siden Karoline. Vi tror at dette markedet vil «ta av» de neste årene, spesielt om staten kan endre dieselsubsidiene til støtte for ombygging til eldrift. Når en først er bygget om trengs det ikke lenger subsidier. Go Electric!

Båtmagasinet har i dag en artikkel om Evoy. De mener at «Med en pris på to til tre-gangern en vanlig dieselmotor inklusive batterikosten, vil vi tro at miljøbevisstheten må sementeres bedre hos båtfolket før eldrift i turbåter blir en markedsleder.». Det som der er viktig å huske på for Båtmagasinet – og alle som vurderer elektrisk drift – er at siden drift- og vedlikeholdskostnadene er mye lavere så sparer man inn en høyere kostnad på det totale systemet innen noen få år. Med på kjøpet får man en båtopplevelse som er mye bedre enn dagens – uten utslipp, støy, lukt og de veldig høye drifts- og vedlikeholds kostnadene. I tillegg så vil elmotorens fordeler med fullt dreiemoment fra null omdreininger og ingen behov for oppvarming gjøre båtopplevelsen mange hakk kjekkere enn i dag.

Båtmagasinet skriver videre:  «Ved bedriften mener mann at markedsundersøkelser og den store båtlivsundersøkelsen viser at 60 prosent av alle båtturer er på under 25 nautiske mil og at man derfor ikke trenger større batterikapasitet enn til det.» Vi vet at mange trenger lengre rekkevidde enn 25 Nm. Vår uttalelse var at rekkevidde på 25 Nm holder for de fleste båtturer i dag.

Innlegget kan du lese her.

Firdaposten with a new article on Evoy.

You can read it here.

Article from Sysla in Norway.

Read it here!

Firda has a good artikle about Evoys recent presentation for many investors i Førde.

Read it here!

Check out our new animations! The purpose of the animations is to give you a better idea of what Evoy is focusing on and what we will deliver in the near future.

Short version

Long version 

Get on board!

 

EVOY - yactingmagazine

 

When will battery-powered craft become practical? Sooner than you think.

Back in 1893, the world was introduced to the yacht-propulsion technology of our tomorrow. Electricity was the most practical propulsion choice in 1893 for the 55 launches that ferried ticket holders at the World’s Columbian Exposition.

Read more: Yachtingmagazine

Evoy - get on board. Marine Electric Propulsion. envoy.no

Norway’s majestic fjords have become popular tourist attractions over the years. For example, more than 300.000 cruise passenger visited Geiranger last year and as a result of it, the local air pollution has become a periodical health hazard.

Read more: https://electrek.co

 

Evoy - get on board. Marine Electric Propulsion

– I fjor solgte vi ti slike båter, åtte med elmotor, og to hadde diesel, forteller Henrik Nilsson til Båtliv. Prisen er den samme for de to alternativene, men med elmotor så går den helt uten støy og lukt, samt at dørken blir større. Ulempen er en begrensing på rekkevidden.

– Den typiske kjøperen har en Tesla i garasjen, har elbåteksperten erfart.

Read more: Seilmagasinet februar 2017